Los tifossi están de enhorabuena. Al más puro estilo de exaltación patriótica, Ferrari ha presentado la última incorporación a su exquisita gama; el 458 Italia. Un súper deportivo con el que la firma del cavallino rampante refuerza aún más su leyenda. Una decidida y contundente afirmación que se sustenta en hechos como las sustanciales mejoras obtenidas a todos los niveles respecto al F430, un modelo que ha sido capaz de instaurarse como la máxima referencia de su exclusivo segmento. Esta nueva berlinetta —denominación con la que Ferrari encuadra a sus coupés biplaza equipados con el motor central de 8 cilindros en V—, mantiene la tradición de la prestigiosa firma transalpina de incorporar a su gama de deportivos, los avances tecnológicos desarrollados en competición. Un elemento diferenciador que ha tenido en este caso, la especial colaboración de Michael Schumacher desde las más tempranas etapas del proyecto.
Las mesas de diseño de Pininfarina han vuelto a ser las encargadas de dar forma a un Ferrari. Y el resultado no ha podido ser más satisfactorio. El Italia es capaz de incorporar a su estilismo soluciones de vanguardia, sin por ello caer en extravagancias estéticas, y sin alejarse de esa impronta de marca Ferrari. En este caso, nos encontramos ante un vehículo cuya carrocería se inspira en modelos tan variados como el Enzo, el California o el más reciente prototipo Milechili. La fluidez de sus líneas reflejan una sutileza extrema en todos sus detalles. Por citar algunos, destaca la utilización y diseño de los grupos ópticos tanto delanteros como traseros, en los que se han utilizado la tecnología de iluminación de LEDs. En la parte trasera, el poderoso V8 en posición central, se muestra orgulloso a través del portón acristalado y, bajo la placa de matrícula, se sitúa la hasta ahora inédita triple salida de escape. Un trabajo de diseño que tiene su doble vertiente de imagen y eficacia aerodinámica, con la total ausencia de alerones o elementos que resultarían claramente discordantes.
En este sentido, se aplican ingeniosas alternativas como las piezas ‘aeroelásticas’ situadas en el morro, cuya función es la de modificar la entrada de aire que va hacia a los radiadores, creando una fuerza que aumenta proporcionalmente a la velocidad, con el objeto de pegar el vehículo al asfalto. Las entradas de aire laterales, el imponente difusor trasero o el fondo plano, con el que se consiguen 140 kg. de presión de apoyo a 200 km/h, y no menos de 360 kg a velocidad máxima, son otros detalles del profundo trabajo aerodinámico realizado.
458
Una vez más, la numeración empleada en el nombre de un Ferrari refleja sus principales detalles técnicos. El 45 significa la cilindrada de 4,5 litros de su motor, —4.499 cc para ser más exactos— mientra que el 8 es el número de cilindros en V de los que dispone. Números que no hacen otra cosa que denominar a una de las plantas motrices más evolucionadas e innovadoras de cuantas han salido de la factoría de Maranello. La destacada presencia de la electrónica -incluso en su sistema de inyección-, sitúan el umbral de potencia en unos descomunales 570 CV que se alcanzan a la no menos espectacular cifra de... ¡9.000 rpm! Toda esta caballería, unida al contenido peso de 1.380 kg —frente a los 1.450 del F430—, sitúan la relación peso-potencia en 2,42 kg por CV. Si lo relacionamos con la cilindrada, el ratio se va hasta los 127 CV por litro, o lo que es lo mismo, una nueva referencia en motores atmosféricos. Para domar tal caballería, se ha optado por la caja de cambios F1 de doble embrague y siete marchas, accionables desde las levas situadas detrás del volante. Una transmisión estrenada en el California, aunque debidamente adaptada al 458. Fruto de las mejoras realizadas en materia de gestión electrónica, se anuncia un lapso de 0,06 segundos de transición entre cada cambio de marcha. Simplemente imperceptible. En materia de prestaciones, datos como los 325 km/h de velocidad punta, los 3,4 segundos necesarios para acelerar de 0 a 100 km/h, o los 10,4 segundos que tarda en alcanzar los 200 km/h desde parado, muestran el verdadero potencial del Italia. El gasto medio de combustible es de 13,7 litros cada 100 km.
La electrónica al poder
Pero la utilización de la electrónica no ha estado exclusivamente dirigida en mejorar la gestión del motor. Los sistemas de ayuda a la conducción —totalmente necesarios en un súper deportivo de estas características— también han sido optimizados. En primer lugar, el diferencial autoblocante trasero E-DIff y el control de tracción F1-Trac, se gestionan ahora desde una misma centralita. De esta manera, se minimiza el tiempo de intercomunicación entre ambos sistemas, lo que repercute de manera directa en las prestaciones y el comportamiento del vehículo. La gestión del ABS también tiene un acceso directo a ambos controles, y además cuenta con una puesta a punto específica para superficies de alto agarre. En materia de frenada, se vuelve a confiar en los discos carbo-cerámicos de Brembo. El 458 necesita tan sólo 32,5 metros para detenerse si se circula a 100 km/h y 128 metros, en el caso de ir a 200 km/h.
Un aspecto más en el que queda patente la enorme evolución que ha significado el 458 Italia es en su interior. El habitáculo muestra una mayor funcionalidad a la vez que ofrece superiores niveles de confort de marcha, sin renunciar a la evidente atmósfera radicalmente deportiva que envuelve a todo Ferrari. El puesto de conducción, ligeramente orientado al conductor, es toda una muestra de intenciones. Un nuevo volante se presenta como el aglutinador de mandos y dispositivos de accionamiento de elementos como los intermitentes o limpiaparabrisas, a través de botones, que sustituyen a las tradicionales palancas.
También incluye el accionador del ‘manettino’, con las posiciones de Race, Sport y Wet (mojado), las luces, el reglaje de las suspensiones y el arranque. Detrás, se posiciona el no menos revolucionario cuadro de instrumentos, presidido por un gran cuentarrevoluciones, y acompañado de dos pantallas laterales en las que el conductor selecciona la información que quiere visualizar. Entre otros datos, destaca el sistema que advierte sobre la temperatura de neumáticos, frenos y motor, a través de un gráfico del coche. Igual que en las carreras.
