El Lexus RX es un modelo con carrocería de todoterreno. Tiene unas dimensiones de 4.770 milímetros de largo, 1,8 metros de ancho y una altura de 1,69 metros. El modelo objeto de nuestra prueba, el RX 450h, es un vehículo híbrido que monta un motor de gasolina y dos eléctricos. Se puede diferenciar de los otros modelos ya que tiene la leyenda ‘Hybrid’ en azul en la parte lateral (por delante de las ruedas traseras) y por la entrada de aire que hay bajo de la rejilla del radiador. La potencia máxima del RX 450h llega a los 299 CV y su par motor llega hasta a los 335 Nm. La velocidad máxima que llega a alcanzar es de 200 Km/h y acelera de 0 a 100 en 7,9 segundos, una cifra baja teniendo en cuenta sus dimensiones. El motor de gasolina es un V6 de 24 válvulas, que tiene una cilindrada de 3.4 litros, está situado en posición delantero transversal. Por su parte, los dos motores eléctricos están dispuestos uno en la parte frontal y otro en la parte trasera del vehículo. El motor eléctrico situado delante tiene 99 CV más de potencia (167 y 68 CV respectivamente). Hay tres niveles de acabado disponibles, que son el Premium, el Luxury y el President.
Una de las cosas más destacables del Lexus RX 450h que hemos tenido ocasión de probar es su baja rumorosidad a velocidades bajas. Esto se debe a que el encargado de generar la fuerza en esos momentos son los motores eléctricos. En cuanto se necesita algo más de potencia entra en funcionamiento el propulsor de gasolina, que tampoco es excesivamente ruidoso. Por ciudad y a velocidades normales son los motores eléctricos los que trabajan la mayor parte del tiempo, ayudando a ahorrar en consumo de gasolina. Por su parte, en zonas de carreteras o cuando se le exige algo más de velocidad al coche por la ciudad, el motor de gasolina empieza a trabajar. Para saber que motor se usa en cada momento únicamente hay que acudir al display que hay en el cuadro de mandos, donde se puede seleccionar, entre otras opciones, la de saber que tipo de propulsor actúa. En lugar del cuentarrevoluciones hay una esfera dividida en tres zonas (indicador de potenciometro según Lexus), la primera zona, en color azul (donde pone ‘charge’) es la que indica que se están cargando las baterías (esta acción se realiza cada vez que se frena). La segunda zona, en color verde, es la que habitualmente está funcionando y donde puede entrar a funcionar cualquier motor y la tercera zona, en color blanco, es exclusiva del motor de gasolina y pone ‘Power’.
Con este modelo es posible hacer funcionar únicamente los motores eléctricos. Esto se consigue mediante el accionamiento del modo de conducción EV. De esta forma la velocidad máxima llega a los 40 km/h, puesto que por encima de la misma se desactiva el modo ‘exclusivamente’ eléctrico. El recorrido máximo que se puede llegar a hacer de esta forma es de un kilómetro. Existe también un modo ECO que varía determinados parámetros para conseguir reducir el consumo de forma considerable, aunque éste no es excesivo, ya que las cifras oficiales anuncian un consumo mixto de 6,3 litros por cada 100 kilómetros recorridos. Además, existe otro modo de conducción, el ‘Snow’, que tiene una respuesta notablemente más suave.
Una vez se abandona la ciudad llama la atención la respuesta tan inmediata que tiene el volante sobre la dirección y lo bien que se comporta el Lexus RX 450h en carreteras de montaña. Pese a las dimensiones de este coche, las curvas se trazan con un aplomo sorprendente, sin tener la impresión en ningún momento de exceso de velocidad. Tampoco se producen movimientos de la carrocería ni balanceos extraños, lo que contribuye a tener una sensación de seguridad muy grande. Es realmente sorprendente la capacidad para afrontar curvas, ya sean más o menos cerradas, que tiene este Lexus. Quizás a todo esto contribuya la tracción a las cuatro ruedas o sus enormes ruedas de 19 pulgadas con tamaño 235/55, pero siendo realistas, seguramente con unos neumáticos menores (los montados de serie en otros acabados son de menores dimensiones y las llantas son de 18 pulgadas) o una tracción diferente el comportamiento sería también muy bueno. Por autopistas y autovías la sensación de velocidad es escasa, quiero decir, si no se mira el velocímetro uno se puede poner a 140 km/h sin ningún problema, por lo que no resulta difícil ir rápido con este coche. En zonas sin asfaltar el Lexus RX 450h actúa sin dificultades, pero si se pretende entrar en un terreno más abrupto, he de decir que este no es el vehículo adecuado, puesto que su naturaleza, pese a sus dimensiones y su cuerpo de todoterreno, no es la de un coche campero. No obstante, los ángulos de entrada y salida son de 29,2 y 24,3 grados respectivamente y la altura libre al suelo es de 175 milímetros, lo que quiere decir que son suficientemente buenos como para subir alguna pendiente más inclinada o atravesar algún camino con desniveles. En lo que a la suspensión se refiere, la unidad que probamos montaba suspensión neumática, que se comercializa como una opción.
El cambio de marchas automático de seis velocidades me dio la sensación de ser rápido. No se producen grandes tiempos muertos entre una marcha y otra y personalmente me resultó muy agradable. Éste se puede utilizarse también de forma secuencial mediante la palanca de cambios, seleccionando la marcha deseada dando un golpe hacia arriba para subir marcha o hacia abajo para reducciones. Los frenos son de disco ventilado tanto en la parte delantera como en la posterior. Con ello, Lexus se asegura que el RX 450h será capaz de detenerse con la máxima garantía en cualquier situación.
Interior y equipamiento
El habitáculo destaca por sus excelentes acabados y la sensación de calidad percibida. Todas las piezas están perfectamente encajadas y los materiales utilizados son particularmente buenos. Además, el interior está francamente bien insonorizado (al margen de que este coche no sea muy ruidoso). El tacto del volante resulta muy agradable y los asientos delanteros son cómodos y lo suficientemente envolventes. Tuve la oportunidad de entrar en caminos sin asfaltar y el puesto de conducción recoge muy bien el cuerpo, además, la altura del asiento y las dimensiones del parabrisas te permiten tener una visión muy buena de la carretera. El reglaje de las plazas delanteras es eléctrico por lo que encontrar la posición más adecuada para conducir (en el caso del conductor) es muy sencillo. Los mandos de control de los distintos sistemas (algunos de ellos vienen reflejados en la pantalla del salpicadero) resultan cómodos de utilizar gracias, entre otras cosas, al ‘Remote Touch Control’, que es una especie de joystick que te permite moverte y seleccionar distintas opciones, como el navegador, la radio, la climatización o incluso la configuración del vehículo como si se tratara del ratón de ordenador. Las selecciones se realizan apretando el botón ‘Enter’ que se encuentra en el lateral. Hay más botones como el que accede directamente al sistema de navegación o el que te lleva al menú principal. Este mando resulta cómodo de utilizar ya que es muy intuitivo. No es un sistema complicado de usar, pero hay que hacerse a él. El resto de mandos están orientados de forma clara al puesto de conducción.
En cuanto a la parte trasera, las plazas tienen asientos desplazables y son abatibles en proporción 40:20:40. Los pasajeros de los asientos traseros tienen mucho espacio para las rodillas y libre hasta el techo, por lo que se pueden acomodar personas altas sin problemas. El maletero tiene una capacidad muy buena, concretamente 496 litros, y cabe la posibilidad de quitar la bandeja trasera para cargar hasta el techo. Viajar con el Lexus RX 450h puede ser muy placentero debido a la comodidad de todas las plazas.
En el caso de nuestra unidad de prueba, el equipamiento era muy extenso. Entre otros elementos tenía ABS, BAS (asistencia a la frenada), EPS (dirección asistida eléctrica), EBD, ECB (control electrónico de frenado), Control de tracción, control de velocidad capaz de mantener la distancia de seguridad, sistema antirrobo, bloqueo automático de puertas, sensor de lluvia, volante multifunción, reposabrazos delantero con compartimento, dos tomas de 12V, USB y toma auxiliar, volante con ajuste eléctrico, sensores de aparcamiento o portón trasero con accionamiento eléctrico. Existen también numerosas opciones para completar el equipamiento, no obstante, el equipamiento de serie no es precisamente escaso en ninguno de los tres acabados. La seguridad, como en el resto de modelos de la marca, es un apartado a destacar. La unidad que probamos montaba hasta 10 airbags de serie (airbags de conductor y pasajero de dos etapas, airbags de cortina laterales airbag de rodilla delantero, airbag trasero lateral y airbag TAP delantero), sistema pre colisión, sistemas isofix en los asientos traseros exteriores, cinturones con pretensores delanteros y traseros, asientos delanteros con sistema reductor de lesiones (WIP) y reposacabezas delanteros activos.
En conclusión, el Lexus RX 450h es un coche que, personalmente, llama la atención por su atractiva silueta (el color blanco perla de nuestra unidad resulta francamente bonito), por la eficiencia y efectividad de sus mecánicas, por sus grande prestaciones, por su habitáculo tan bien resuelto, por su confort de marcha, por las posibilidades de personalización, por la sensación de seguridad y por su precio, cerca de 84.000 euros en el caso de la unidad objeto de esta prueba.
